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近日，捷尼赛思发布了其迄今为止最大胆的概念车——中置引擎的Magma GT。这款全新的Magma GT超级跑车概念之所以如此引人注目，正是因为它即将投入量产。
在接受Autocar采访时，捷尼赛思创意总监卢克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke）确认了量产计划，并表示目前展示的原型车只是“基础版”。他透露，未来捷尼赛思还将推出S版、GTS版、敞篷版（Roadster）、轻量化版、Club Sport赛道化版本，以及一款可用在公路的GT3车型和专为赛道打造的GT3 R赛车。
这一产品矩阵更像保时捷911，而非雪佛兰科尔维特（Corvette）。而这绝非一次象征性的尝试，而是一套完整的生命周期战略，捷尼赛思希望借此真正在超级跑车领域站稳脚跟。
显而易见，捷尼赛思正借鉴其他高端超跑品牌的成功经验。Magma GT将成为捷尼赛思旗下唯一一款专属于Magma系列的车型，与品牌现有的轿车和跨界SUV完全区分开来。
此外，它还将作为捷尼赛思首款GT3赛车的基础平台。根据赛事认证要求，至少需生产250辆公路版车型。但东克沃尔克表示，公司计划生产的数量将远超这一数字。
目前，捷尼赛思尚未最终确定量产版的动力配置。概念车搭载的是V8发动机，但东克沃尔克指出，最终决策将取决于客户的真实需求以及GT3赛事对性能的具体要求。
这意味着，未来仍有可能引入电气化技术，甚至采用完全不同的动力布局。当然，若坚持使用八缸发动机，无疑将传递出强烈信号——尤其是在北美市场，直接对标通用汽车大获成功的中置引擎科尔维特C8。
谈及与保时捷911等经典车型的比较，东克沃尔克表示：“我们的设计与工程理念将完全不同。通过融合捷尼赛思独有的精致感与运动性能，Magma GT将拥有独特的市场定位。”
现代汽车集团技术高管曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）也表达了类似观点，他本人曾参与过保时捷911的研发工作：“我们没办法正面挑战这样一个传奇车型，必须走出自己的路。”
12月11日，恰逢坦克300全球用户达成50万里程碑，坦克300极地版正式上市。新车推出2.0T汽油与2.4T柴油两款车型，官方建议零售价分别为22.68万元与24.48万元，同步推出荣耀启程礼、“心想事橙”新年红包等多重购车礼遇，以用户共创成果回馈市场信赖。
作为首款登陆南极的中国越野车，坦克300已获中国极地研究中心认证，被授予“中国南北极考察选用产品”身份，随“雪龙2号”承担极地科考陆地保障任务。这份荣耀源自扎实品质：其可靠性冗余达524项，柴油版完成64万公里耐久试验，等效用户里程181万公里，工程师顾新雷更将赴南极提供技术保障，确保极端环境下稳定运行。
50万用户的支持是此次上市的核心底色。坦克300成为首个达成50万销量的中国越野车型，品牌围绕用户构建105个官方社群、70个俱乐部，覆盖293个地区，年均开展3000场线下活动，形成独特的“坦克手”文化。极地版正是“听劝宠粉”的共创结晶，用户投票的“极地橙”车色、“极地荣耀”徽章等元素悉数上车，彰显专属身份。
产品实力持续进阶，新车基于南极同款车型打造，搭载国内首款自研纵置9AT变速箱，非承载式高强钢底盘、前后桥电控差速锁等配置赋予超强脱困能力，首创MTS全地形系统涵盖10种驾驶模式。AT全地形轮胎、无线遥控绞盘、远程控制前风挡加热等极地装备一应俱全，车顶静压强度达车重7.25倍，获中保研三项最高安全评价。
此前广州车展上，极地版300辆限额预订15分钟即售罄，印证市场热度。50万用户累计行驶超172亿公里的真实数据，更成为其可靠性的最佳注脚。未来，坦克品牌将持续以用户为核心，让中国越野在世界舞台绽放光彩。
12月9日，央视新闻《在一起鸿蒙智行》直播盛典在上海外滩启幕，华为常务董事余承东与赛力斯集团董事长张兴海等五界掌门人首次齐聚，共探汽车产业智能化转型之路。赛力斯张兴海在直播中提出“与用户在一起、与合作伙伴在一起、与华为在一起，高端向问界，走创新路，圆强国梦”的发展理念，彰显中国高端汽车品牌的自信。
本次直播设置的“问界限定特展”，以M9、M8等四大序列产品集中展示问界四年高端化成果。现场多个方面数据显示，问界全系累计交付已突破90万辆，11月交付量达5万辆刷新纪录，全系成交均价40万元，在50万元以上新能源汽车市场，每卖出10辆车就有7辆是问界M9，成为首个在销量与均价上双超传统豪华品牌的自主品牌。
车主故事与产品实力成为直播焦点。青海德令哈无人区，问界M9通过华为星河通信系统完成行业首例卫星通话救援，诠释“安全是最大的豪华”；蛇年春晚780台M9的灯光秀，展现科技与艺术的融合魅力。张兴海重点介绍的“用户认可才提车”模式，让用户深度参与验收，他亲赴十城倾听建议，实现“从用户中来，到研发中去”的闭环。
两辆“功勋车”更具说服力：一台M9行驶超30万公里仍是商务利器，辅助驾驶占比超60%；一台M7 Max版一年半内辅助驾驶里程超19万公里，占比达90%。“辅助驾驶会让人从怕开到离不开”，张兴海的分享道出用户心声。
在产业论坛中，张兴海指出，数智化重构产业链、“三化”重塑新汽车是行业变革核心。他强调问界将坚守“高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值”标准，以跨界融合与技术创新，推动中国汽车从大国迈向强国。依托与华为的合作及超90万用户信赖，问界正以“智慧重塑豪华”的理念，定义中国新能源汽车豪华新标准。
Robotaxi（无人驾驶出租车）竞争日趋激烈，大众也不甘人后。旗下的全自主驾驶研究车型Gen.Urban虽然鲜少引起关注，但在过去一年内一直在进行密集路试，一手消息显示，该项目研发已进入了新一轮测试阶段。
Gen.Urban目前已能在德国沃尔夫斯堡的城市交通中实现完全无人驾驶。大众并未透露太多技术细节，但明确说该车没有传统意义上的方向盘和油门/刹车踏板。
尽管如此，出于安全考虑，车内仍会配备一名安全员，坐在前排乘客座位上，刻通过一个专门开发的带操纵杆的控制面板介入车辆操作。
从外观来看，Gen.Urban酷似一款未来感十足的ID.3。车身线条流畅，配有宽大的前格栅和低位布置的大灯，上方还贯穿了一条LED灯带，并带有Research Vehicle（研究用车）标识。
车身表面十分光滑简洁，采用隐藏式门把手和电子外后视镜。更引人注目的是车顶安装了四到五个传感器，前部还配备了一个摄像头，共同构成其感知系统。
大众对具体技术参数语焉不详，但最新一轮测试的重点在于乘客怎么样去使用这辆车。官方表示将全面收集用户行为数据，以及与Gen.Urban交互的方式。研究的关注点包括：人们在无人驾驶车辆中如何打发时间？是否感到舒适？此外，大众也希望了解不同年龄段人群（从儿童到老年人）与无人驾驶汽车的交互方式，因为未来这类车型可能面向全年龄段用户开放。
大众表示，这些研究成果将帮助其逐步优化未来车型的内饰设计与使用者真实的体验。有趣的是，个性化体验甚至在上车前就已开始，用户可通过手机App，在车辆抵达前预先调节座舱温度、氛围灯等设置。
进入车内后，乘客坐在原本“驾驶位”的座椅上，座椅会自动调整至预设位置。随后，一块宽幅显示屏会向用户展示各类信息，开启一段真正以乘客为中心的出行体验。
这款宝马旗舰SUV-新一代X7测试车近日在德国现身。乍看之下，这辆覆盖伪装贴纸的测试车似乎只是常规中期改款，但实际上改动远不止表面。
现款X7于2018年首发，并已在2022年完成过一次中期改款，因此此次换代恰逢其时。
与其他新世代车型不同，新一代X7将继续沿用其独特的分体式LED大灯设计。不过，大灯尺寸更小、位置更低，嵌入重新设计的前保险杠中，配合更加方正的进气口造型。而上方则包围着一个似乎比以往更大的“双肾”格栅。
从侧面看，新车轮拱线条更为干净利落，传统门把手也被细长的空气动力学鳍片取代，有助于降低风阻。车窗轮廓整体延续现款风格，但D柱或将采用更具张力的霍氏弯角（Hofmeister kink）设计。
车尾目前仍被厚重伪装覆盖，测试车使用的是临时尾灯组。不过能预见，量产版将采用贯穿式尾灯设计，风格很可能借鉴更小一号的新世代iX3，以及即将推出的下一代X5和iX5。
内饰方面，宝马预计将引入全新的全景视觉显示系统（Panoramic Vision），中央触控屏尺寸将进一步加大，AI语音助手也将升级，并搭配一款更具概念感的新造型方向盘。
得益于宝马全新的“超级大脑”（Superbrains）中央计算架构作为整车智能化的核心支柱，车辆的数字解决能力也将大幅提升。
新一代X7将继续提供三排七座布局，这是其区别于宝马其他SUV的关键特征，也将使其直接对标梅赛德斯-奔驰GLS、沃尔沃EX90及XC90等豪华全尺寸SUV。
最新曝光的测试车配备了四出圆形排气管和大尺寸合金轮毂，暗示其搭载的可能是M系列高性能版本的轻混V8发动机。不过，早前的原型车已证实，全新X7车系将首次推出纯电版——iX7。
与宝马小型车型（燃油与电动平台分离）不同，X7与iX7将共享同一套底盘架构。据悉，该架构是在现有CLAR平台基础上深度改进而来，可灵活兼容内燃机、插电混动及纯电动力总成。
据内部消息，未来产品线还将包括来自BMW M和Alpina的高性能版本。其中，电动版有望输出高达900马力的动力。
宝马尚未公布新一代X7及iX7的确切上市时间，但按规划，两款车型预计将在2027年正式对外发布。它们将与X3、X5、X6、XM以及一款专为抗衡奔驰G级而打造的全新硬派越野SUV一同，在宝马位于美国南卡罗来纳州斯帕坦堡（Spartanburg）的工厂生产。
标致并非只是在设计上玩点新花样，它正认真推动其名为Hypersquare（超方）的实验性方向盘走向量产。该设计2023年初首次亮相，如今已进入实质测试阶段，甚至已经邀请了部分媒体记者体验，有望与一套全新的线控转向系统一同搭载于下一代208车型上。
正如特斯拉凭借平板式中控屏掀起行业风潮，其线控转向技术与非传统的“Yoke”平底方向盘也重新点燃了人们对非常规人机交互界面的兴趣。
标致则通过Inception概念车接棒这一理念，将方形方向盘作为其未来座舱愿景的重要组成部分。就在上个月，标致又推出Polygon概念车，再次展示了Hypersquare方向盘的设计理念。
目前，这套方向盘与配套的线控转向系统已被改装到一辆e-2008测试车上。方向盘整体呈方形，顶部两个大开孔内集成了多项控制按键，同时也为驾驶员拇指提供了自然放置的位置。
德国《商报》（Handelsblatt）近期进行了实测，报道称驾驶员的拇指“会自然滑入凹槽”，实际握感或许并不如外界想象中那么别扭。
与特斯拉Cybertruck和雷克萨斯RZ的线控转向系统类似，标致的版本也会根据车速动态调整转向比。在低速场景（如停车场挪车）下，转向比可收紧至约5:1，响应速度约为传统液压助力系统的三倍。
然而，这种高灵敏度也带来了学习成本。《商报》记者指出，方向盘对任何微小动作都近乎神经质地迅速反应，在短暂试驾中甚至不小心蹭到了路沿。不过随着车速提升，系统会逐渐变得沉稳，操控感也更符合直觉。
据一位标致驾驶培训师透露，下一代208将提供多种驾驶模式。其中一种专为帮助用户适应线控转向而设，另一种“运动模式”则更适合高速行驶场景。
此外，标致也希望保留驾驶者与路面之间的物理连接感。为此，转向执行器内部装有传感器，可实时监测作用在转向节上的力，并将这一些信息转化为触觉反馈，通过Hypersquare方向盘传递给驾驶者，让每一次颠簸或抓地变化都能被“感知”。
上周，宝马刚刚宣布明年由米兰·内德利科维奇（Milan Nedeljkovic）接替奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）出任集团CEO，如今，其高性能子品牌BMW M也迎来关键人事变动。在任职37年后，宝马M高性能部门研发负责人迪尔克·哈克（Dirk Hacker）正式退休。接棒这一要职的是亚历山大·卡拉伊洛维奇（Alexander Karajlovic），他最为人熟知的身份是争议性车型BMW XM SUV的项目负责人。
卡拉伊洛维奇在宝马的职业生涯始终聚焦于高性能与SUV领域。2017年11月至2020年间，他负责BMW X系列衍生车型的研发，并担任XM项目的总负责人——这是自1978年传奇M1以来，M部门推出的首款独立开发车型，也是近年来最具争议的作品之一。
此后，他曾担任BMW M产品线副总裁两年，之后回归宝马集团总部，参与需求定义、概念开发及驾驶体验整合等工作。
如今，卡拉伊洛维奇接替了在宝马集团效力长达37年的资深高管迪尔克·哈克。哈克过去11年专注于BMW M部门，并自2015年起担任研发主管。在他的领导下，不仅完成了多款高性能车型的技术开发，还亲自担任BMW驾驶体验项目的教练。其任内最后一款发布车型是全新的M5旅行版（M5 Touring）。
卡拉伊洛维奇上任之际，正值M品牌迈向电动化转型的关键阶段。下一代产品线中最受关注的无疑是全新M3。它将同步推出两种动力版本，除了经典的双涡轮增压直列六缸发动机版，还有史上首款纯电动M3。
这款纯电M3对品牌而言是一次重大技术跃迁。据透露，新车或将搭载四台电机，综合输出功率超过700马力。如此激进的配置，势必将在性能车爱好者与质疑者之间引发广泛讨论。
这不仅是一次动力形式的转变，更标志着BMW M在保留赛道基因的同时，正坚定地驶向电气化未来。
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